产品知识

News

联系我们

Contacts

全国统一服务热线:

400-619-2138




产品知识

当前位置:首页 > 产品知识  > 产品知识
UPS蓄电池的使用误区
发布时间:2016.04.22    浏览次数:3948


    UPS蓄电池UPS电源的主要核心部件,没有UPS电源蓄电池UPS电源就无法正常的工作,所以,正确的使用UPS蓄电池就显得尤为重要,有许多用户在使用UPS蓄电池时,容易走入误区,导致UPS蓄电池的寿命缩短,影响到整个UPS 电源的正常工作,为此,专家总结UPS蓄电池使用时容易走入的误区,给广大用户一个提示,具体内容如下:

    1、UPS蓄电池电荷容量与发动机不匹配

    根据发动机类型和使用条件合理选用UPS蓄电池的电荷容量,是提高UPS蓄电池的经济性,延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时,UPS蓄电池输出的电流很大,在一般情况下为150A-200A,在低温(-10℃)起动时输出的电流高达 250A-300A。如果UPS蓄电池电荷容量与发动机不匹配,UPS蓄电池电荷容量偏小,则在起动阻力大时,小电荷容量的UPS蓄电池在剧烈放电的情况下,势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应,使UPS蓄电池温度升高,极板因过负荷而弯曲,结果造成活性物质大量脱落,极板早期损坏,从而使UPS蓄电 池寿命大大缩短。如果UPS蓄电池电荷容量偏大,虽然不会发生上述问题,但不能充分利用其活性物质,使UPS蓄电池经济性下降。因此UPS蓄电池的电荷容 量,一定要与发动机相匹配。通常UPS蓄电池电荷容量的选择,应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

    2、UPS蓄电池并联混用

    有些驾驶员在起动发动机时,因原有UPS蓄电池存电不足,就并联上一只充足电的UPS蓄电池共同使用。 实际上并联后充足电的UPS蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的UPS蓄电池充电,极易造成极板活性物质脱落,影响其使用寿命。同时UPS蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流,更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的UPS蓄电池拆下,换上充足电的UPS蓄电池,然后再起动发动机。

    3、UPS蓄电池串联混用

    在UPS蓄电池使用中,有时会出现新、旧UPS蓄电池串联使用的现象,殊不知,这种做法会缩短UPS蓄 电池的使用寿命。因为新UPS蓄电池内的化学反应物质较多,端电压较高,内阻较小(12V新UPS蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧UPS 蓄电池端电压较低,内阻较大(12V旧UPS蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧UPS蓄电池串联混用,那么在充电状态下,旧UPS蓄电池两 端的充电电压将高于新UPS蓄电池两端的充电电压,结果造成新UPS蓄电池充电尚未充足而旧UPS蓄电池充电早已过高;在放电状态下,由于新UPS蓄电池 的电荷容量比旧UPS蓄电池的电荷容量大,结果造成旧UPS蓄电池过量放电,甚至造成旧UPS蓄电池反极。因此对UPS蓄电池决不能新、旧混用。

    另外,不同电荷容量的UPS蓄电池也不能串联混用,因为两种电荷容量不同的UPS蓄电池串联使用时,往往会使电荷容量小的UPS蓄电池过量充电或放 电,缩短其使用寿命。

    4、柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用

    由于柴油发动机压缩比较大,所需起动转矩也较大,所以一般柴油机均采用24V电压起动,以提高起动机的比功率,但发电机和全车用电设备仍用12V电压,因此柴油车电路中装有电压转换开关,起动时转换开关将两只12VUPS蓄电池串联工作,以24V电压供 电,在非起动状态时,转换开关又将两只UPS蓄电池恢复为并联工作,以满足12V电压的需要。但当其中一只UPS蓄电池某单格损坏时,有些驾驶员便将其短 路后继续使用,这样由于两只UPS蓄电池端电压不等,会造成较大的放电电流和充电电流,导致UPS蓄电池和发电机损坏,因此柴油车上的UPS蓄电池单格损 坏后应立即更换或修理,而不可将单格UPS蓄电池短路后继续使用。

    5、忽视疏通通气孔

    UPS蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气,尤其在过充电时,水被电解而产生大量的氢气和氧气。 UPS蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通,造成通气孔阻塞,UPS蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散 发,会使UPS蓄电池内部温度和压力不断升高,最终导致UPS蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔,防止脏物堵塞通气孔。

    注意以上的五个方面,用户朋友在使用UPS蓄电池过程中,就不会走入误区,造成不必要的损失,并且还能够延长蓄电池的寿命,使UPS电源发挥它最大的功效。