UPS蓄电池是UPS电源的主要核心部件，没有UPS电源蓄电池，UPS电源就无法正常的工作，所以，正确的使用UPS蓄电池就显得尤为重要，有许多用户在使用UPS蓄电池时，容易走入误区，导致UPS蓄电池的寿命缩短，影响到整个UPS 电源的正常工作，为此，专家总结UPS蓄电池使用时容易走入的误区，给广大用户一个提示，具体内容如下：

    1、UPS蓄电池电荷容量与发动机不匹配

    根据发动机类型和使用条件合理选用UPS蓄电池的电荷容量，是提高UPS蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，UPS蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达 250A-300A。如果UPS蓄电池电荷容量与发动机不匹配，UPS蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的UPS蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使UPS蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使UPS蓄电 池寿命大大缩短。如果UPS蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使UPS蓄电池经济性下降。因此UPS蓄电池的电荷容 量，一定要与发动机相匹配。通常UPS蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

    2、UPS蓄电池并联混用

    有些驾驶员在起动发动机时，因原有UPS蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的UPS蓄电池共同使用。 实际上并联后充足电的UPS蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的UPS蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时UPS蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的UPS蓄电池拆下，换上充足电的UPS蓄电池，然后再起动发动机。

    3、UPS蓄电池串联混用

    在UPS蓄电池使用中，有时会出现新、旧UPS蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短UPS蓄 电池的使用寿命。因为新UPS蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新UPS蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧UPS 蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧UPS蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧UPS蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧UPS蓄电池两 端的充电电压将高于新UPS蓄电池两端的充电电压，结果造成新UPS蓄电池充电尚未充足而旧UPS蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新UPS蓄电池 的电荷容量比旧UPS蓄电池的电荷容量大，结果造成旧UPS蓄电池过量放电，甚至造成旧UPS蓄电池反极。因此对UPS蓄电池决不能新、旧混用。

    另外，不同电荷容量的UPS蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的UPS蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的UPS蓄电池过量充电或放 电，缩短其使用寿命。

    4、柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用

    由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12VUPS蓄电池串联工作，以24V电压供 电，在非起动状态时，转换开关又将两只UPS蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只UPS蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短 路后继续使用，这样由于两只UPS蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致UPS蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的UPS蓄电池单格损 坏后应立即更换或修理，而不可将单格UPS蓄电池短路后继续使用。

    5、忽视疏通通气孔

    UPS蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。 UPS蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，UPS蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散 发，会使UPS蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致UPS蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。

    注意以上的五个方面，用户朋友在使用UPS蓄电池过程中，就不会走入误区，造成不必要的损失，并且还能够延长蓄电池的寿命，使UPS电源发挥它最大的功效。